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VW排気ガス規制逃れによる不正。

世界経済にまで影響する大問題になっていますが
排気ガスの不正問題とは何が問題だったのでしょうか。
どうしてVWはこんなことをしたのでしょう。

アメリカ基準をクリアでできなかったのでしょうか。
こんな優秀なソフトを開発できるんだったら
エンジンメカでも
排気ガスはクリアーできたでしょうよと思います。

さてディーゼルエンジンの排気ガスは
私が口をはさむ問題ではありません。
といいながら今までも排気ガス問題については
何度も書いていますので継続します。

さておさらいをしておきます。
最初は
ディーゼル排気ガスで人が死なない実験です。




もうこの実験も20世紀の実験です。
21世紀になった今は
この人が死なない排気ガスを作る方法も進歩してきてます

この実験のときには
排気ガスになる燃料の生命力を高めて燃焼させれば
人が死なない排気ガスができるということを
実証する目的がありました。

3回の実験をしていますがいずれも答えは同じです。
ただし医者には立ち合いを断られていますので

医学的な検証などはできていない初歩の素人の実験です。

その後の実験があるのですがデータが紛失しています。
その内容はこうです。

ディーゼルの燃料の軽油を購入して
容器内に入れて生命力を高める装置を接続して
ポンプで循環させて
トラックに入れて走行実験をした。
トラックに300kgほどの荷物を載せて走行して道路を走行して燃料の違いによる違いを実感する目的です。

結果は坂道での登坂力が増している。


通常ならばギアダウンしないと上りにくい坂道でも
ギアはそのままでぐいぐい走行できる。

排気ガスから出るすすの量を布フィルターに取り比較する。
結果は生命力を高めたほうのすすは
50%〜70%程度減っている。
すすが減少しているのです。

東京都知事だった石原氏のこの場面を覚えてる方も多いと思います。
空気中のPM粒子状物質は
大型貨物車の排出する割合が大きいのです。
このPMを減少させるために
コモンレール方式でPMは減らせるようですし
排気ガスの再循環システム、
予混合化圧縮着火燃焼方式もあります

さらに排出後にDPFフィルターで処理するなどがあります。


こんなに技術がたくさんあるのになぜきれいにできないのでしょう。
VWほどの企業がです。


東京都知事だった石原氏も起こってるかもしれないですよ。


もっとも規制そのものも汚い汚れも
少し出すのならいいでしょうというものですから
自動車会社を攻められない面もありますね。

もう一度実験内容に戻りますが
人は死なないのは間違いありません。
登坂力が上がるため一定の条件下ではトルクが上がる。
煤が減少する

ことがわかります。

そして実験では
軽油を外部で処理している。
その装置化が可能である。

このことから
軽油製造段階でその効果を発揮できる製品を作ることができる。
装置を自動車に乗せても同じ効果を得ることができる。

この二つのうち軽油製造段階での
製造はすでにアップしてあります。

装置の自動車への搭載も当然可能ですが
この方法にも複数の方法で対策できます。

後処理のDPFでの処理の方法はすでにアップしてあります。

装置の自動車への搭載は実験当時の方法そのものではなくて
新しく開発できている方法もあります。

燃料は車にガソリン給油所で燃料タンクに入れます。
この段階から燃料に生命力を付加できればよいのですから
意外と簡単です。
これもすでにアップしていました。

続きを読む >>

たくさんアップされています。一番下のほうです。


燃料タンクを処理する方法はこの方法以外にもまだあります。
燃料タンクからは燃料パイプがありますから
このパイプも同様に生命力処理をします。

コモンレールそのものにも生命力を高める方法がありますし、
エンジン構造のピストンや燃焼室、
ギアなどのエンジン部品すべての
製造段階ですべてに生命力を高めることができます。

そうなれば燃料を入れた時点から
排出ガスになるまでの間に
今までとは異なる良い反応が出てきます。

そのうちのほんのわずかの傾向だけはつかむことが出きました。
人が死なない排気ガス
トルクの上昇。すすが激減するなどです。

そのほかにもあるのかもしれませんが
あとは自動車開発メーカーが行って
さらに良い結果を追い求めてください。

NOXが減るのかどうかはわかりませんが
現在ある技術では
不可能な結果が出てくることは間違いありません。

健康と環境に良い結果が出ることと思っています。

この技術
2000億ぐらいでお教えしますよ。
2兆1600億円から比べると安いですね
(-_-)/~~~ピシー!ピシー!




2015年09月25日




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